动力虽然做了限制，但也有1500马力。
这配置对于这种车型来说，绝对算得上高配了。
整台车的功率远超同级进口车，不光是零百加速能达到5秒，连车辆的极限速度，都能达到180码这个夸张的速度。
卢俊站在赛道外。
看着眼前的场景已经完全懵了！！
根本完全没想到，任易会把一台“i车型”的速度搞得这么激进。
这也太夸张了！！
“任总，这个速度会不会太夸张了，要不咱们还是加个电子限速，把这个速度限制一下吧？！”
卢俊只有点后怕。
完全不敢想女消费者买到这样的车，刹车当油门在城市里乱撞时是什么样的场景。
任易倒是一笑：
“卢总，我认为你是多虑了，这样的速度其实一点也不快，通常来说，一台车拥有什么样的安全能力，才能些配什么样的速度。”
“你们之前造的车，包括市面上大多低端车型，都只给130码不到的速度，你认为这是为什么？”
卢俊微微沉思：
“这当然是因为这种车型，安全性能有限啊，本来为了降低成本，做工用料就不好。”
“速度再快，就意味着碰撞力度更大，很多时候五六十码的车速对于某些车来说就已经遭不住了，速度再快出个车祸那还得了？”
卢俊说的这番话不是没有先例的。
就餐如前两年有一起车祸报道，仅仅六十码不到的碰撞事故，却直接让一名18岁的花季少女丧命。
一切都是因为乘坐了一款低端车型，关键还是市面上的杂牌，六七万块那种，就被一辆出租车以接近四十码的速度侧面撞上。
结果那台车当场散架，导教副驾驶上的花季少女脑部受到了严重的碰撞，并且撞破玻璃半边身子被撞出车外。
因为有这些事战，国标也是三令五申，近几年严查那种铁皮车。
像他们五菱和其他传统车企，生产的“i车型”，安全性起码还有保障。
但也不敢说五六十码以上的事故能保证车内人员的安全。
毕竟价格成本在这里，防撞梁和车身刚性都没有正常车型一半。
所以最有利的办法，就只能限速了。
我让你最高只能跑100码，那再发生事故，就和我厂商无关了。
“是的，什么样的安全性，才能匹配什么样的速度，就像普通家用车的低盘，你就算给他超跑的动力，超过一定速度也同样会翻车。”
任易点头说道。
“但是咱们这款车不同，拥有高强度超级碳合金，当做车身支架，本身的硬度和抗压性甚至超过了正常几十万的家用车。”
“而且还在车祸易损的结构点，加强了厚度，使得遭遇多变事故具有更高的防护性，车身不会受力断裂……”
“另外像新能源车，因为有底下电池包，所以底盘做了重点保护，再加上加重了底盘质量，不用担心在高速行驶情况下，整个车会飘起来。”
“等于说这款女性车除了外观和空间是i车型，其他的性能和安全性方面，对于其他家用车，是没有任何短板的。”
“并且卢总你有没有想过，很多时候，速度慢其实比速度快更加危险。”
“比如有些车主因为经济条件问题，或者是某些原因，将这种限速车开上高速，这种情况下，你们厂家还给它加一个100码的电子限速。”
“人家在实际上可能高速只能开到七八十码，在高速上连超车和变道都十分缓慢，那相当于移动路障了，岂不是更加危险？？”
任易所说的这种情况屡见不鲜。
但凡经常跑高速的都知道，高速上除了大货车之外，还能看偶尔到一些小车型的私家车。
某些经济条件一般的车主，这种小车可能是他唯一的代步工具。
在高速上。
有时候你开个120-130，可能都安全无阻。
但你要开个80码到90码，还占在快车道，半天超不过去，那很多后面得车主要骂娘了。
现在风雷和五菱这边，作为厂家既然有这种能力把小型车造好，那干嘛不多做一些事情？？
如果只是一味的站在厂家角度，为了减少事故率，逃避责任，把极限速度限制到100码。
虽然也没人会说什么，但却必定造成某些民众的需求得不到满足，也会增加任易当所说的道路危险场景。
……